Zeppelin NT:

Die Geschichte des Zeppelin NT beginnt an Weihnachten 1989 im Hobbykeller des Ingenieurs Klaus Hagenlocher, welcher
bereits seit 1962 bei der Luftschiffbau Zeppelin GmbH beschäftigt ist. Er baute mit Streichhölzern, Klebstoff und Farbe ein
ein Meter großes Modell eines Zeppelins und stellte dieses dann seinem Arbeitgeber vor. Eine Idee war entstanden!
Im Jahre 1990 erfolgte dann die Patentanmeldung für ein "halbstarres Luftschiff mit Druck gestützter Hülle" für die Luftschiffbau Zeppelin GmbH in Friedrichshafen. Nach zahllosen Tests und Versuchen wurde dann schließlich im November 1995 mit dem Bau des neuen Zeppelin Neuer Technologie - kurz Zeppelin NT - begonnen. Die Montage erfolgte seinerzeit in der Messehalle 10 auf dem Messegelände von Friedrichshafen. 
Am 18. September 1997 war es dann endlich so weit - nach über 57 Jahren stieg vor ca. 30.000 Zuschauern der erste
ZEPPELIN NT mit einer starren Innenstruktur in den Himmel. Er absolvierte seinen Jungfernflug über Friedrichshafen -
der Stadt, in der auch am 2. Juli 1900 der erste Zeppelin (LZ 1) in den Abendhimmel gestiegen ist (Bucht von Manzell).
Der Zeppelin NT ist das weltweit modernste Luftschiff, welches eine eigenständige Tragestruktur besitzt. Die 1000 Kg schwere Tragestruktur besteht aus dreiecksförmigen Carbonfaserspanten und drei Aluminium-Längsträgern, die durch Aramidseile
verspannt sind. An dieser stabilen Struktur sind sämtliche Hauptkomponenten wie Leitwerk, Antriebe und Kabine befestigt.
Gefüllt ist der Zeppelin NT - im Gegensatz zu früher - mit unbrennbaren Helium, so daß ein Unglück wie seinerzeit in Lakehurst nicht mehr passieren kann. Die Hülle besteht aus hochfestem Mehrschichtlaminat und steht unter geringem Überdruck von
5 mbar. Die so genannten Ballonetts (Luftkammern), welche sich im Inneren des Zeppelins befinden, halten bei jeder
Flugsituation den Innendruck der Hülle konstant und garantieren deshalb für optimale Sicherheit. Zusätzlich dienen sie zur Höhensteuerung des Zeppelins. Durch Luftverlagerung kann der Zeppelin jeweils den Bug oder das Heck senken oder heben,
da Luft schwerer ist als Helium.
Der Antrieb des Zeppelin NT erfolgt über drei Propeller mit einem Schwenkwinkel von bis zu 120 Grad und einem Querfan, der
vom Heckantrieb zusätzlich angetrieben wird. Diese Kombination sorgt für höchste Manövrierfähigkeit und ermöglicht somit
ein sehr ruhiges und komfortables Fliegen. Die Propeller sind - im Gegensatz zu Luftschiffen anderer Hersteller - an der Trage-struktur seitlich am Heck befestigt, so dass der Flugkomfort in der Kabine nicht durch Propellerlärm und Vibrationen gestört
wird. Der Zeppelin NT kann wie ein Hubschrauber senkrecht starten und landen. Gesteuert wird der Zeppelin NT mit der neu-
artigen "Fly-by-wire"-Flugsteuerung mit Sidestick. Da der Zeppelin NT schwerer ist als Luft, spricht man hier vom FLIEGEN,
während Luftschiffe, die leichter sind als Luft, FAHREN.
Triebwerke des
Zeppelin NT
Durch die Manövrierfähigkeit des Zeppelin NT benötigt das Luftschiff bei normalen Wetterbedingungen für den Start und für
die Landung nur drei Mann Bodenpersonal. Zum Start wird der Bug vom Ankermastwagen abgekoppelt und bei der Landung manövriert sich der Zeppelin NT mit eigenem Propellerschub an die gewünschte Position. Es wird dann lediglich zum
"Anmasten" die Bugleine mit der Ankermastleine des Ankermastfahrzeugs verbunden und dann wird der Zeppelin an den
Mast herangezogen. Fotos vom "Anmasten" können Sie auch in der Rubrik "Zeppelin NT" sehen.

Hier erhalten Sie die DATEN des Zeppelin NT

Der Zeppelin NT am Mastwagen

Hier auf dem Weg zu seiner
endgültigen Parkposition
Seit August 2001 hat die Deutsche Zeppelin Reederei ihren Dienst aufgenommen und führt 1-stündige Passagierrundflüge
über den Bodensee durch. Nähere Infos erhalten Sie unter www.zeppelinflug.de 

Befindet man sich mit dem Zeppelin NT einmal in der Luft, ergeben sich für den Passagier einmalige Aussichten. Es ist das langsame dahin gleiten und das Fliegen in seiner schönsten Form, was die Faszination ZEPPELIN NT ausmacht. Bilder vom
Flug mit einem Zeppelin NT können Sie unter der Rubrik "Bilder vom Zeppelinflug" betrachten. Momentan gibt es weltweit drei Zeppelin NT - den Prototypen, der überwiegend zur Pilotenausbildung und Versuchszwecken eingesetzt wird, sowie zwei Serienzeppeline, welche für die DZR für den Passagierflug im Einsatz sind. Der zweite Zeppelin mit dem Namen "Bodensee"
wurde im März 2004 an die Nippon Airship Corporation - kurz NAC - nach Japan verkauft.